Auteur: Harmen Binnema

Geplaatst op

Asfalt, stoom en adieu

De N242. Voor mij als Amsterdammer en ov-reiziger niet een weg waar ik vaak kom. Hoewel ik dankzij provinciale activiteiten in kleine dorpjes wel iets vaker in een auto zit en ook vaker in het noordelijk deel van de provincie ben. Vanmiddag gingen we met een (wel erg bescheiden – weer de vraag hoe dat toch komt) delegatie uit de Staten op bezoek in het infocentrum van de N242. De oostelijke ring wordt t/m 2008 flink aangepakt, zodat straks met gebruik van het bestaande tracé de doorstroming flink beter wordt. We werden ontvangen en als eerste voorgelicht door Ed Puts, de projectleider. Hij legde uit hoe het project eruit ziet en komt te zien en in welke fases zich dat voltrekt. Met name ging hij ook nog in op het misverstand over de 10 minuten vertraging, mede de wereld in geholpen door gedeputeerde Hans Schipper. De afspraak is namelijk dat je door werkzaamheden niet meer dan tien minuten extra vertraging mag hebben. Geen garantie dus dat je nooit meer dan tien minuten vertraging hebt. Vervolgens het woord aan René Teeuwen, die aangaf hoe de omwonenden en weggebruikers via zeer veel kanalen op de hoogte worden gehouden. Nieuwsbrieven, persberichten, advertenties, teletekst, de provinciale N242 website en sms. (Voor wie het relevant is: sms ‘N242 aan’ naar 4040). Tenslotte het woord aan Jon Bellis, die de realisatie voor zijn rekening neemt – met name de directe contacten met aannemer Heijmans. Met hem verkenden we ook het tracé en met name hoe krap bemeten de ruimte is om de nieuwe wegdelen en ongelijkvloerse kruisingen aan te leggen. En dat terwijl het verkeer gewoon blijft komen vanuit Alkmaar en vanuit de omgeving (Haarlem, Schermer, Heerhugowaard).

Met collega Wiebe de Haan (PvdA) mee kunnen rijden naar Haarlem, waar we zeer ruim op tijd waren voor de laatste commissievergadering van dit jaar. Een rustige agenda, die begon met een presentatie van Maurice van der Plas, voor het opnieuw in gebruik nemen van het traject Alkmaar-Bergen aan Zee, met de Bello. De laatste keer dat die heeft gereden was in 1955, maar deze stichting zou graag opnieuw gaan rijden. Dat betekent de rails opnieuw aanleggen met stations en perrons. Volgens mij een onmogelijke opgave, maar aan de andere kant heb ik er ook geen bezwaar tegen dat de provincie (overigens dan wel samen met de gemeente Bergen) wat geld steekt in onderzoek naar de exploitatie van die lijn. Gedeputeerde Cornelis Mooij ziet het overigens helemaal niet zitten, zo herhaalde hij ook vanavond en vond verrast ter linkerzijde (PvdA en GroenLinks) zijn bondgenoten. Over de vaarwegen, in het bijzonder Noord-Hollands kanaal, konden we kort zijn. Typisch zoiets dat gewoon uitgevoerd moet worden en als het binnen het budget blijft, niet mee bemoeien als PS. Het laatste punt was de mogelijkheid om een deel van het spoor door Naarden-Bussum verdiept aan te leggen, vanwege veiligheid en bereikbaarheid. Een lang gekoesterde wens, die overigens wel een hoop geld kost, zo’n € 250 tot 300 miljoen. Heel sympathiek idee, maar ik heb wel grote twijfels bij de haalbaarheid ervan. Wat wij er nu in de commissie mee moesten, was onduidelijk en Bussum legde ook een warrig verzoek bij ons neer. Standpuntbepaling, tsja, dat kan pas als er een uitgewerkt plan ligt en ook duidelijk is wat er dan (financieel? bestuurlijk?) van de provincie verwacht wordt.

Voor onze begrippen erg vroeg, 21.15 waren we klaar met vergaderen. Namens de commissie nam voorzitter Johan Bruins Slot afscheid van Marinus de Jong, een oudgediende en erg gewaardeerd lid van de Staten. Voor zijn werk gaat hij binnenkort naar Montreal verhuizen – dat laat zich wat lastig combineren met het politieke werk hier. In januari is het echte adieu; ik weet zeker dat we zijn to-the-point bijdragen zullen missen.

Geplaatst op

Het hoogste woord

Zaterdag hadden we (sinds lange tijd weer eens) een fractiedag. Of eigenlijk middag: omdat Jan en Imelda nog terug moesten keren van hun werkbezoek aan Stockholm met de commissie Economie, Landbouw & Europa, begonnen we om 14.00. Een inspannende maar erg nuttige training debatteren met Richard Engelfriet, die ook al eens Balkenende – vergeefs waarschijnlijk – onder handen nam. We begonnen met een korte presentatie, waarbij iedereen voor een zelf gekozen publiek een kort verhaal moest houden. Zelf koos ik voor een debat over gratis OV, om uit te leggen dat wij daar – hè, hoe kan dat? – toch niet zo’n voorstander van zijn.*

Daarna een oefening met debat over het wel of niet afschieten van damherten in het duinwaterleiding gebied. Dat liep op een gegeven moment vast, op een manier die in de Statencommissie ook vaak voorkomt. Aantal handige tips van Richard hoe je dat toch weer op het rechte pad kunt krijgen. Ook de oefening in het debatteren met lastige SP’ers was trouwens erg praktisch!

Na afloop nog met Klaas, Cheryl en Bart lekker gegeten in De Cantine en de avond afgesloten op het verjaardagsfeest van Arjan.

* Met in gedachten de onvermoeibare pleitbezorger Michel van Hulten. Hoewel ik het vaak niet met hem eens was, toch zonde dat deze markante figuur dit weekend besloten heeft GroenLinks te verlaten.

Geplaatst op

Beter op de fiets

Dankzij een paar drukke dagen (inclusief een verlate Sinterklaasviering) was het bijwerken van mijn weblog er wat bij ingeschoten. Vandaar even een inhaalslag, te beginnen bij afgelopen donderdag toen ik in Nijmegen bij een congres van het Fietsberaad was over fietsbeleid in de 21e eeuw. Dit is een club van fietsdeskundigen, 3VO, ANWB en ambtenaren uit gemeenten en provincie die adviseert over fietsbeleid. Ze geven ook een (zeer leesbaar) blad Fietsverkeer uit en op de website staan veel praktische onderwerpen, van stallingen en vrije fietspaden tot de rol van de fiets in de ruimtelijke ordening. Op de deelnemerlijst zag ik dat ik het enige Statenlid was op deze bijeenkomst, sowieso was de deelname vanuit de provincie gering (hoe komt dat toch?). ’s Ochtends ging het over fietsbeleid in gemeenten, met een discussie tussen de wethouders van Tilburg, Nijmegen en Almelo. Paar interessante dingen gehoord, maar niet schokkend nieuw; ook de vooruitblik naar de komende jaren kwam niet echt uit de verf. Leuk intermezzo was de column van Al Galidi, een Irakese dichter die vertelde over zijn ervaringen met fietsgek Nederland toen hij hier net aangekomen was.

Daarna was het de beurt aan onder andere onze eigen gedeputeerde Cornelis Mooij (VVD’er zonder rijbewijs en fervent fietser) om over de provinciale rol bij het fietsbeleid te spreken. Jammer dat zijn belangrijkste punt, de rol van de fiets als voor- en natransport bij het OV, uiteindelijk nauwelijks aan bod kwam. Maar ik heb goed geluisterd en was het van harte eens met het pleidooi voor OV-fiets op alle Noord-Hollandse stations en stallingen bij alle ov-knooppunten (inclusief belangrijke bushaltes). Na de lunch, waar ik kennismaakte met Ton Hirdes, onze wethouder in Nijmegen, was het de beurt aan de fietsambtenaren. Uit hun verhalen bleek het lastig om bij alle grote (RO) projecten aandacht voor de fiets te vragen, vooral om er vanaf het begin bij te zijn. Een leuke suggestie vond ik om bij nieuwbouw op maquettes duidelijk ook de fietsvoorzieningen aan te geven. Over de vraag of een aparte fietsambtenaar nou echt nodig is, waren de ambtenaren het overigens niet eens.

Omdat ik nog wat inkopen wilde doen en op tijd terug in Amsterdam moest zijn, het slot niet meegemaakt. Maar al met al best een boeiend congres. Ga de komende tijd eens nadenken wat er in Noord-Holland nog moet gebeuren. Sowieso verwachten we nog een rapport van de Fietsersbond, waarin zij aan zouden geven wat de belangrijkste knelpunten zijn. Wordt vervolgd op d’een of d’andere manier.

Geplaatst op

Zeesluis: GS houden stug vol

Uit het Haarlems Dagblad:

‘Zeesluis komt eerder’

Haarlem-Een tweede zeesluis bij IJmuiden komt er veel eerder dan in 2013. Dat stellen Gedeputeerde Staten van Noord-Holland. In de loop van volgend jaar moet er al een knoop worden doorgehakt. De aanleg ervan kan daarna zo snel mogelijk plaatsvinden. Verkeersminister Karla Peijs denkt daar echter anders over.

Twee weken geleden liet Peijs weten dat de aanleg van een nieuwe zeesluis uitgesteld zal worden tot 2013. In een brief aan de Tweede Kamer maakte de minister daarom bekend dat voorbereidingen voor de bouw, zoals het opstellen van een milieu-effectrapportage, dan ook zijn stilgelegd. De bewindsvrouw nam het besluit op basis van de kosten-batenanalyse. Die vertoont op dit moment nog geen positief beeld op basis waarvan een investeringsbesluit voor de nieuwe zeesluis kan worden genomen. De minister wil de komende twee jaar de ontwikkelingen in het containervervoer afwachten.

Omdat de zeesluis er voorlopig toch niet komt, vroegen de CDA-statenleden Post en Bond aan GS om de gereserveerde 34 miljoen dan maar ergens anders in te investeren. Zij willen het potje van de provincie inzetten voor het landelijke gebied. Zo kan de provincie duidelijk maken dat de provincie oog heeft voor zowel de ‘harde’ economie als voor natuur en landschap, zo stelden de statenleden.

Cruciaal
In reactie op het verzoek van Post en Bond maakten GS echter gisteren bekend er helemaal niets voor te voelen de reservering ongedaan te maken. ,,Ondanks het feit dat het Rijk pas na 2013 middelen beschikbaar heeft voor de aanleg van de sluis is het van cruciaal belang dat de provincie middelen beschikbaar heeft omdat de sluis wellicht eerder aangelegd wordt”, schrijven GS. ,,De 34 miljoen is dan ook hard nodig om de ontwikkelingen voor de aanleg van de zeesluis in gang te zetten.”

Volgens de provincie bestaat er nog een mogelijkheid voor een financiële regeling tussen de regio en het Rijk waarmee de aanleg van de sluis wordt bespoedigd om de bereikbaarheid van het gebied op peil te houden. De minister wil pas in 2008 met de regio bezien hoe de groei van het (container)vervoer zich heeft ontwikkeld. Intussen investeert ze wel in de verbetering van de doorstroming van schepen en goederen van en naar Amsterdam. Zo investeert het Rijk 80 miljoen in onder meer het verdiepen van de vaargeul voor de steeds groter wordende containerschepen.

Probleem
GS verwachten dat de bereikbaarheid van de Amsterdamse havens op veel kortere termijn een probleem gaat vormen. Nu al groeit het goederenvervoer met 4 procent en is er een start gemaakt met de overslag van containers via de CERES-terminal. Eerste onderzoeken naar het capaciteitsmanagement van het havengebied wijzen volgens de provincie uit dat midden 2006 moet worden overlegd over de tweede zeesluis. GS hebben de minister dat inmiddels laten weten.

De minister geeft overigens toe dat op de lange termijn er wel degelijk sprake zal zijn van congestie bij het huidige sluizencomplex bij IJmuiden, waardoor de aanleg van een nieuwe zeesluis noodzakelijk wordt. Het Loodswezen Amsterdam-IJmond stelt dat er al op korte termijn onacceptabele wachttijden ontstaan voor zeeschepen bij de Noordersluis van IJmuiden. Zelfs als morgen met de bouw van een nieuwe zeesluis wordt begonnen, is het volgens het Loodswezen nog maar de vraag of de bereikbaarheid van Amsterdam gewaarborgd kan worden.

Tsja… de lobby gaat onverminderd door, alsof er niks aan de hand is. Hadden we net het CDA overtuigd, komen GS weer er tussendoor fietsen. Erg verrassend zijn de argumenten niet: weer dezelfde verhalen die al jaren worden verkondigd. Elke toevallige ontwikkeling wordt aangegrepen om te pleiten voor een vroegere aanleg van de sluis. Net nu de minister heel duidelijk heeft laten weten dat een nieuwe zeesluis tot 2013 niet aan de orde is…

Wat mij betreft is het na al die jaren tijd wel eens om het verstofte geld van de plank te halen. Want voorfinanciering klinkt leuk een aardig, maar als de minister (of haar opvolger) pas in 2008 verder wil praten, waarom zullen wij dan die 34 miljoen eindeloos vasthouden?

Geplaatst op

Met insprekers is het altijd levendig

Vanavond weer eens een leuke vergadering van WVV. Het begon al om 17.00, toen we in bescheiden gezelschap uitleg kregen van Chris de Vries (hoofd verkeer en vervoer) over het Rijksprogramma Noordvleugel. Over twee weken is er overleg van provincie en gemeenten met minister Peijs over de plannen van het Rijk en het kabinet heeft de ambitie om vóór de zomer van 2006 een reeks aan besluiten te nemen. Opvallend was dat er erg veel infrastructuur projecten op het lijstje staan en het openbaar vervoer er – op de Zuiderzeelijn na – wat bekaaid vanaf komt. Gelukkig is er vanuit de provincie wel meer aandacht daarvoor en overigens ook voor diverse groene en blauwe projecten. Nu nog zien of daarvoor ook geld beschikbaar komt.

In de ‘echte’ vergadering eerst twee onderwerpen als uitwerking van de Extra Investeringsimpuls. De Zuidelijke Randweg bij Zaanstad, waar we als provincie € 15 miljoen in investeren werd door alle partijen zonder problemen aanvaard. Iets meer discussie was er over de bereikbaarheid van het Media Park, door Hilversum inmiddels omgedoopt tot Integraal Bereikbaarheidsplan. Door bewoners werd gewezen op de plannen om het verkeer op de Pieter de Hooghlaan in twee richtingen te laten gaan en de bijbehorende overlast. Er ontstond vervolgens een hele discussie of wij ons als Staten wel of niet met deze lokale aangelegenheden moeten bezighouden. Je ontkomt er bijna niet aan nu Hilversum op deze manier invulling heeft gegeven aan het geld dat vanuit ondermeer Rijk en provincie beschikbaar wordt gesteld. Want wat precies het regionale overstijgende belang is van interne Hilversumse maatregelen…

Voor mijn onderwerpen hadden zich heel wat insprekers gemeld. De wethouder van Heemskerk vroeg aandacht voor de Zuidbroek/Oosterwijk in Heemskerk, een grote wijk die straks zonder bus komt te zitten (althans, niet dichtbij). Verzoek aan de provincie: doe er iets aan. De PvdA greep deze kans om maar weer eens te pleiten voor hun ouderwetse manier van aanbesteden – waarbij je alle buslijnen precies invult – en te beweren dat dit allemaal de schuld is van het nieuwe systeem dat we hebben toegepast. Heb mijn ergernis over deze ‘zie je wel, we hadden toch gelijk’ duidelijk neergezet. Geen methode is perfect en als er knelpunten zijn moet je daar iets aan doen, maar hoe je het ook invult, er zullen altijd mensen ontevreden zijn omdat zij er op achteruit gaan. Voor de spoorlijn Haarlem-IJmuiden hadden zich nog veel meer insprekers gemeld. Deze lijn is al jaren ongebruikt, maar ineens had ProRail het idee opgevat om hem dan ook maar definitief op te heffen en de vraag bij ons neergelegd wat we daarvan zouden vinden. De gemeente Velsen zit al jaren op deze verbinding te azen, omdat het weinig OV-vriendelijke college dat daar nu zit het spoor graag voor een weg zou inruilen, inclusief rondweg om Driehuis. De insprekers pleitten juist voor behoud van de lijn, met name omdat een deel van het tracé in de toekomst voor light rail gebruikt zou kunnen worden. Die dan na IJmuiden pont overigens het centrum in gaat en niet het huidige spoor zou volgen (want daar woont zo goed als niemand). Leuk om te zien dat dit idee door de hele commissie werd gedeeld; Cornelis Mooij zal de boodschap overbrengen

Geplaatst op

Sam Pormes

Een paar maanden geleden schreef ik over de klopjacht op GroenLinksers met ‘fout verleden’ waar HP/De Tijd druk mee bezig was en is.

“Net als alle eerdere artikelen in dit blad over het foute verleden van Rosenmöller, Duyvendak of over de banden met Volkert van der G. (‘de kogel van links’) weer een typisch staaltje broddelwerk. Enorm opgeblazen, met flinterdunne aanwijzingen die als je ze heel stellig opschrijft en veel herhaalt bijna ergens op gaan lijken, maar toch niet…”

Vind ik nog steeds: die verhalen zijn enorm opgeblazen werden en eerder een aaneenschakeling van verdachtmakingen dan serieus bewijs. Maar op de HP-redactie zal men wel tevreden zijn dat het nu gelukt is om de eerste van het lijstje weg te krijgen. Sam Pormes heeft de partij niet alles eerlijk verteld en is, nadat hij niet de eer aan zichzelf wilde houden, door het partijbestuur geroyeerd. Eerste Kamerlid en directe collega Jos van der Lans heeft daar naar mijn idee hele verstandige dingen over geschreven.

Misschien krijgt het verhaal nog een staartje. Het kan zijn dat de partijraad – waar ik ook in zit – binnenkort nog bijeen wordt geroepen door een aantal verontruste leden die ofwel helemaal achter Sam Pormes staan of in elk geval hem nog de gelegenheid willen geven zijn kant van het verhaal te vertellen. Voor mij hoeft dat niet zo nodig: hoe pijnlijk ook, ik denk dat het bestuur de juiste keuze heeft gemaakt. Niet omdat Sam Pormes een gevaarlijke terrorist is, wel omdat je binnen je partij van elkaar op aan moet kunnen en geen zaken achter moet houden.

Geplaatst op

Nog meer kiezen – en de boel in de hand houden

Vanavond een druk bezochte ledenvergadering in Bos en Lommer, waar we het verkiezingsprogramma en de kandidatenlijst hebben vastgesteld. Aan mij als voorzitter de taak om dat in goede banen te leiden en eerlijk gezegd was ik best een beetje nerveus vantevoren hoe dat zou lopen. Maar gelukkig liep het allemaal best aardig.

Eerst namen we afscheid van Ruben en Michiel, die helaas niet verder gaan met het bestuur. Geloof dat de boeken die ik als afscheidscadeau had uitgekozen wel in de smaak vielen. Rekening en begroting waren ook snel afgehandeld. Over het programma was iets meer te doen: in de officiële termijn waren er geen amendementen ingediend, maar Ger had te elfder ure toch nog een aantal opmerkingen. Grootste deel daarvan was redactioneel, maar over een paar punten ontstond toch een wat uitgebreidere discussie. Uiteindelijk kwamen we er geloof ik wel uit, maar de volgende keer ga ik toch wat strenger zijn

Na de pauze het echte vuurwerk. Eerst verslag van de kandidatencommissie – dank aan Kees Hulsman en Cees Roele dat ze er de hele avond bij waren! – daarna de presentatie van de kandidaten. Eerst de verkiezing van de lijsttrekker, die Wessel volgens verwachting won – er waren ook geen tegenkandidaten, dus dat scheelde. Succes jongen! Voor de verkiesbare plaatsen (realistisch gezien 2 t/m 5) hadden we 5 kandidaten, omdat nog op de valreep een extra kandidaat zich had gemeld. Nieuwkomer Yasemin – die een prima indruk maakte – werd op 2 gekozen, half-nieuwkomer Juke op plaats 3. Daarna op 4 de beurt aan de huidige fractievoorzitter Aaron en – tot zijn lichte teleurstelling – Michiel op 5. De rest van de lijst is te vinden op onze afdelingswebsite. Op het laatst was nog even gedoe over wie lijstduwer zou worden en het leek mij goed daar nog een nette stemming over te houden, wat na enig geharrewar ook gebeurde. Onze huidige DB’er en DB-kandidaat voor straks Ger Timmer werd daarbij gekozen, met Sjoerd Bartlema als hulp-duwer.

Een enerverende avond, waarover tot sluitingstijd in Mozaïek nog werd nagepraat. Iedereen die ik daar sprak vond het (gelukkig) een geslaagde ALV en – niet minder belangrijk – een prachtige kandidatenlijst. Wij zijn er klaar voor!