Auteur: Harmen Binnema

Omdat ik ’s middags nog naar de expositie van mijn vader toe ging (aanrader, kan nog tot a.s. zondag!), kon ik niet helemaal op tijd bij de discussie over zeesluis en Noordzeekanaalgebied zijn. Daardoor heb ik ook de argumenten van de sluislobby in het eerste halfuur gemist (maar die kan ik stilaan ook wel zelf verzinnen). Hoe je het ook wendt of keert, de baten wegen niet op tegen de kosten, zeker niet voor 2013. Bovendien, de minister van Verkeer heeft er voorlopig geen geld voor over. Je zou toch denken dat dat anderen ook aan het denken zou zetten. Maar om één of andere reden zijn de gereserveerde miljoenen heilig en wachten we weer een half jaar op het volgende onderzoek, dat vervolgens door het CPB wel genadeloos op z’n merites zal worden beoordeeld.

Het leukste deel van de avond was voor mij toch wel de discussie over de monitoring Noordzeekanaalgebied (hierna NZKG). Een technische discussie over rekensommetjes, met inleidingen van Tom Lips (Projectbureau) en Bas Amelung (Stichting Sterk, Schoon en Slim). Ik zal proberen het simpel te houden – volgens mij is het dat namelijk ook, niet moeilijker dan hoofdrekenen op de lagere school.

We hebben in het NZKG ongeveer 750 ha. beschikbaar om droge en natte (havengebonden) bedrijventerreinen te ontwikkelen. Per jaar rapporteert het Projectbureau over de uitgifte van terreinen. Die uitgifte wordt door hen vergeleken met ramingen over de ruimtebehoefte die door Buck Consultants zijn gemaakt. So far so good. Maar nu komt het probleem: tegenover die uitgifte staan ook nieuwe extra hectares die beschikbaar komen door herontwikkeling, verhuizing en intensivering. Zo kan het dus zijn – willekeurig voorbeeld – dat je 30 ha. uitgeeft, maar ook 15 ha. ruimtewinst boekt door die laatste factoren. Per saldo neemt je hoeveelheid te gebruiken terreinen dus 30-15=15 ha. af. (U volgt mij nog?) Maar het projectbureau kijkt alleen naar die 30 ha en hanteert een theoretische waarde van 4 ha. voor ruimtewinst. Het lijkt daardoor alsof de voorraad snel afneemt, terwijl dat feitelijk niet zo is. Gevolg is dat ook andere terreinen eerder aan bod zouden komen – specifiek maken wij ons zorgen over de Wijkermeerpolder.

Mijn simpele pleidooi – en ik was verbaasd dat zelfs daarover geen toezegging gedaan kon worden – was derhalve: rapporteer de verandering in de uitgeefbare voorraad. Nou ja, wordt vervolgd. Joop Post (CDA) meldde nog dat hij druk bezig was om op het hoogste niveau de Chinezen te verleiden naar het NZKG te komen. Hoop maar dat de ramingen daar rekening mee hadden gehouden Hoe dan ook, kan me haast niet voorstellen dat we volgende keer niet een andersoortige monitor krijgen. En de Wijkermeerpolder blijft nog minimaal 25 jaar groen!

Na afloop nog even een biertje gedronken met de mensen van de Stichting – oh jee daar gaat mijn neutraliteit! Zij keken met een iets tevredener gevoel dan ikzelf op de discussie. Hoewel: op zich was het wel prettig dat we voor het eerst eens uitvoeriger konden praten over de monitoring en ik was blij te merken dat bij een aantal andere partijen (behalve CDA en VVD) het kwartje ook viel.

Maandagavond was er in Heerhugowaard een bijeenkomst over de Westfrisiaweg. Zaal met ik denk zo’n 160 belangstellenden: raadsleden, wethouders, burgemeesters, ondernemers en uiteraard ook statenleden. Niet erg spannend, maar op zich wel informatief.

Voor wie het niet weet, de Westfrisiaweg is de verbinding tussen Heerhugowaard en Enkhuizen (via Hoorn) en er wordt al heel lang over dit traject gesproken – vooral ook door het CDA. Het plan dat nu voorligt bestaat uit drie onderdelen: 1. verdubbeling van de weg (N302) tussen Hoorn en Hoogkarspel, 2. omlegging bij Hoogkarspel richting de N506, 3. rondweg bij Obdam en Heerhugowaard. Alles bij elkaar zo’n € 240 miljoen.

J. Munsterman van Goudappel Coffeng vertelde over het verkeersonderzoek dat is gedaan, waarbij mij opviel dat het daar eigenlijk alleen om de oostkant ging. Met name dan het deel tussen Hoogkarspel en Enkhuizen met een groot aantal gelijkvloerse kruisingen. D. Boeve van Metrum ging vervolgens in op de financiële haalbaarheid. Hij suggereerde o.a. opbrengsten vanuit woningen en bedrijventerreinen, waarbij ik me wel afvroeg – met de cijfers van het streekplan nog vers in het geheugen – hoe realistisch die ‘rekenvoorbeelden’ waren.

De vragen uit de zaal waren of heel algemeen, of juist erg detaillistisch, bijv. wat de aanleg van de weg voor een specifieke kruising of verbindingsweg betekent. Ga binnenkort maar eens met de Westriese GroenLinksers om de tafel om te kijken of we tot een gezamenlijk standpunt kunnen komen.

Vanmiddag onverwacht bezoek: Radio Noord-Holland verslaggeefster Elisabeth van den Hoogen die mij kwam feliciteren dat ik door mijn collega’s tot beste Statenlid ben gekozen. Hierbij mijn hartelijke dank aan iedereen die op mij heeft gestemd!

Alle loftuitingen zal ik maar niet herhalen, wie het graag wil horen: morgenochtend op de radio een kort interviewtje. Eén van de kritische opmerkingen was dat ik nog wel wat stijfjes ben, vandaar dat ik als cadeau een kaktus kreeg als passende prikkel…

Hoorde dinsdagochtend op de radio trouwens dat ik de prijs deel met Peter Visser (PvdA, had ik zelf op gestemd) en Jan Bezemer (CU-SGP)

Bijna toe aan mijn 2000ste bezoeker! Moet ik eigenlijk wel mijn eigen bezoekjes van aftrekken, maar dan nog is het een leuk idee dat dit log toch af en toe gelezen wordt

Update:de 2000 zijn we inmiddels voorbij en in mijn enthousiasme was ik zelf die 2000ste bezoeker

Maar liefst twee commissievergaderingen vandaag, zij het allebei met een redelijk lichte agenda. Vanochtend naar Sloterdijk gefietst, omdat het GVB staakte en Connexxion daarom niet in de stad stopte. Normaal neem ik altijd de 80 die vlakbij stopt – en mij ook dichtbij het Provinciehuis afzet – maar nu dus met de trein naar Haarlem en dan daar weer met de bus.

Omdat zowel Jan als Klaas aan het verhuizen waren (nee niet samen…) mocht ik weer eens bij ROV opdraven. De onderwerpen op de agenda waren voor mij allemaal redelijk onbekend, dus ik moest er wel weer inkomen. Allereerst een bedrijventerrein in Amstelveen-Zuid, waarvoor de omlegging van de N201 noodzakelijk is (inclusief financiering). Laat dat laatste nou net problematisch zijn, vanwege de discussie rond luchtkwaliteit, maar ook omdat Amstelveen weinig zin heeft mee te betalen, alleen een deel uit de opbrengsten van het terrein. Oftewel: het bedrijventerrein is nodig om de N201 mede te financieren, terwijl de N201 nodig is om het bedrijventerrein aan te kunnen leggen. Mijn voorstel en ook dat van de PvdA was om even te stoppen met de plannen, maar daar zag Ton Hooijmaijers ook weer grote problemen in. Komt volgende week terug. De onderwerpen daarna waren de terugkoppeling van de Noordvleugelconferentie en de aankomende evaluatie van de Schipholwet.

Het leukste kwam aan het eind: de parkeernorm op de ZuidAs. Bij de vaststelling van het streekplan Noord-Holland Zuid (februari 2003) is in de late uurtjes een amendement aangenomen dat er op neerkomt dat bij elke woning in de ZuidAs twee parkeerplaatsen moeten komen. Hoewel het amendement iets zegt over ‘als bewoners bereid zijn daarvoor te betalen’, is de feitelijke consequentie dat bij alle bestemmingsplannen worden getoetst of er wel twee keer zoveel parkeerplaatsen als woningen zijn. Amsterdam had en heeft hier helemaal geen behoefte aan – er is bovendien ook geen andere wijk in Amsterdam waar deze norm bestaat. Feitelijk is 1,25 per woning ruim genoeg, bovendien is de ZuidAs één van de allerbest bereikbare locaties per OV. Ook GS hebben dat inzicht nu, alleen wilden tot mijn grote verbazing VVD, CDA en D66 (ineens ook weer van mening veranderd) die 2:1 handhaven. Terecht voelde Ton Hooijmaijers zich in zijn hemd gezet, want bij eerdere commissievergaderingen was hem toch duidelijk de indruk gegeven dat een meerderheid de norm wilde loslaten.

Vanavond commissie WVV, met als voornaamste punt de Zuidtangent. Bij dit mooie én succesvolle project zijn helaas de kosten van beheer en onderhoud nogal hoog… en de rekening komt bij de provincie. Aan de ene kant gaat het daarbij om de busbaan die inzakt en scheuren vertoont, aan de andere kant om vernielingen aan de bushaltes (laatst zelfs een hele trap gestolen) en graffiti. Heel wat onderzoek is nog nodig om na te gaan of deze extra kosten structureel zijn of tijdelijk en of in de toekomst misschien de vervoerder ook beheer en onderhoud voor zijn rekening kan nemen. Het idee om groepsvervoer of vrachtverkeer op de busbaan toe te staan lijkt me minder geslaagd. Merkte wel bij beide vergadering dat ik net niet genoeg tijd had gehad om me goed te voorbereiden, in deze rommelige week.

Uiteindelijk na terugreis per trein met collega Ruben Vis (VVD) iets voor half elf thuis.

Afgelopen zondag was er weer een illegale cross, deze keer op een natuurterrein in Den Helder. Als altijd was ik via de mail van wildcrossen.nl op de hoogte gesteld, maar dat het om een gebied van Landschap Noord-Holland ging wist ik nog niet. Waarom is er niet door de gemeente (lees: de politie) ingegrepen? Vind het tijd om eens van Gedeputeerde Staten te horen wat er nou precies ondernomen is, want mijn indruk was dat er toch overleg gaande was tussen de crossers en een aantal gemeenten in de Noordkop. Lijkt me toch dat je dat dan even afwacht en niet door overal en nergens te gaan crossen denkt je zin te kunnen krijgen. Bovendien zijn de regels voor ontheffing recent versoepeld, zodat tijdelijke locaties makkelijker mogelijk zijn.

Eén en ander leidde tot de volgende schriftelijke vragen:

Inleiding

In het Ontwikkelingsbeeld Noord-Holland Noord, dat najaar 2004 door Provinciale Staten is vastgesteld, zijn bij amendement de geplande locaties voor een grootschalig durfsportcentrum in de Wieringermeer geschrapt. Sindsdien is er door groepen motorcrossers illegaal gecrosst op plekken in ondermeer de Wieringermeer, Anna Paulowna, Niedorp en Heemskerk. Intussen is ook overleg gevoerd tussen de crossers en diverse gemeenten in de Noordkop om tot afspraken over locaties te komen. Ook hebben GS de regels versoepeld om ontheffing voor tijdelijke locaties te verlenen.

Na enige tijd stilte – in meerdere opzichten – is op 5 juni jl. het illegaal crossen weer gestart. Ditmaal ten zuiden van Den Helder, in een gebied dat door Landschap Noord-Holland aangekocht is om natuur te ontwikkelen. Hekken zijn doorgeknipt en met een shovel is het terrein ‘ingericht’ voor het crossen. Het resultaat: ernstige beschadiging van het terrein en ook het broeden van vogels is ruw verstoord. In een uitzending van Radio Noord-Holland van 5 juni sprak de terreinbeheerder terecht zijn grote verontwaardiging over dit gebeuren uit. Ook burgemeester Staatsen van Den Helder liet in de uitzending weten boos te zijn over dit ‘eigenmachtig handelen’ en het in bezit nemen van het eigendom van een ander. Wegens gebrek aan manschappen zou de politie niet hebben ingegrepen.

Dit is aanleiding voor ondergetekende de volgende vragen te stellen:

1. Heeft de recente versoepeling van de regels, d.w.z. de ontheffing voor tijdelijke locaties, tot extra aanvragen voor crosses vanuit de gemeenten in de Noordkop geleid?

2. Kunt u aangeven hoe ver het overleg tussen de gemeenten in de Noordkop en de motorcrossers inmiddels is gevorderd? Is er zicht op concrete locaties en zo ja, hoe intensief zouden deze gebruikt worden en op welke termijn zijn die beschikbaar?

3. Zijn dit oplossingen waarvoor zowel bestuurlijk als ook maatschappelijk draagvlak bestaat?

4. Zijn GS met ons van mening dat crossen in natuurgebieden – en meer in het algemeen: op andermans eigendom – buitengewoon onwenselijk is en dat in voorkomende gevallen ook actief opgetreden zou moeten worden?

5. Is het correct dat de politie in Den Helder niet heeft ingegrepen? Is u bekend of dit bij voorgaande illegale crosses wel is gebeurd? Wat waren de redenen indien niet is ingegrepen?

6. Zijn er, naar aanleiding van eerdere vernielingen door illegale cross, pogingen gedaan door gemeenten of door eigenaren van de betreffende terreinen de schade op de crossers te verhalen?

Gedeputeerde Hooijmaijers had enige maanden geleden bezoek van de Koninklijke Motorcrossvereniging. Naar aanleiding daarvan schreef hij in zijn weblog van 16 februari: “Helaas hebben Provinciale Staten vorig jaar besloten dat in het streekplan Noord-Holland uiteindelijk twee mogelijke locaties worden geschrapt. (…) Kortom, mijn handen zijn door Provinciale Staten gebonden. (…) Het Rijk moet haar aanjaagfunctie maar eens vervullen en locaties gaan aanwijzen voor deze in populariteit groeiende volkssport. Via de weg van onderop komt er niets van terecht.”

7. Hoewel de gedeputeerde zich gebonden acht aan het besluit van PS, kunnen wij ons gezien het gemeente-overstijgend karakter goed voorstellen dat om advies en bemiddeling van de provincie is gevraagd. Bovendien lijkt de gedeputeerde er geen vertrouwen in te hebben dat de gemeenten het zelf kunnen oplossen. Kortom, op welke wijze is de provincie de afgelopen maanden bij het zoeken naar een oplossing betrokken geweest?

8. Is door de provincie danwel door de Koninklijke Motorcrossvereniging contact geweest met het Rijk en om de genoemde actie (het aanwijzen van crosslocaties) verzocht?

Jan was aan het verhuizen, Rosina was ziek, Cheryl voor haar werk op pad (op was het nou vakantie?) en Bart dankzij de ontspoorde goederentrein gestrand op Amsterdam CS. Dus al met al een bescheiden gezelschap, dat zich onder leiding van Klaas door de agenda van de fractievergadering heen gewerkt heeft. Vanwege mijn verjaardag afgelopen zaterdag trakteerde ik op chocoladekoeken (ja spannender kan ik het niet maken).

Eigenlijk geen drukke agenda, maar met een kort bezoek van Albert en dankzij het uitgebreid stilstaan bij elk mogelijk onderwerp, slaagden we er toch in de drie uur vol te maken. Albert vertelde over de Loosdrechtse Plassen, grenscorrectie Wieringermeer-Medemblik, RTV Noord-Holland en nog wat zaken die ik alweer vergeten ben. We blikten terug op de eigenlijk wat té kalm verlopen behandeling van de voorjaarsnota en kaderbrief op 30 mei en de wat té uitgebreide discussie over het Wieringerrandmeer. Ook in de stukken in de krant viel op te maken dat het de journalisten moeilijk was gevallen uitgebreid over de hoogtepunten van het Statendebat te schrijven. Onze aankondiging om de € 34 miljoen reservering voor de grote zeesluis te willen schrappen maakte ook weinig reacties los van andere partijen of van de pers. Nog een reden om eens te goed te kijken of en hoe we onze boodschap voldoende naar buiten toe communiceren.

Ik had voor de fractie een kort stuk geschreven over demonitoring van de bedrijventerreinen in het Noordzeekanaalgebied, omdat dat 16 juni in een speciale bijeenkomst van WVV aan de orde komt. Grootste probleem is dat op een rare manier met cijfers wordt gegoocheld om gewenste beleidsuitkomsten te krijgen. Dat met grafieken die volgens mij bij het eindexamen wiskunde absoluut fout gerekend zouden worden Voor de discussie op 16 juni ga ik voorstellen om voortaan op een andere manier de cijfers te presenteren, zodat het (volgens mij) ook voor Statenleden inzichtelijker wordt. Toch belachelijk eigenlijk dat je zelf met Excel aan de slag moet om een beetje overzicht te krijgen (hoewel ik dat geklooi met cijfers wel leuk vind). Nog ergerlijker is het om in de monitors van voorgaande jaren een aantal fouten te ontdekken die blijkbaar niemand eerder zijn opgevallen…

Bij actualiteiten één van mijn favoriete onderwerpen: het motorcrossen. Lange tijd was het stil, maar gisteren is er illegaal gecrosst aan de zuidkant van Den Helder, in een natuurgebied dat kort geleden door Landschap Noord-Holland was aangekocht. Terrein grondig vernield en van de vogelbroedplaatsen zal ook weinig over zijn. Lijkt me tijd dat de provincie zich hiermee gaat bemoeien en ik zal morgen dan ook mijn schriftelijke vragen opsturen.

Hoewel er nog maar twee treinen per uur vanaf Haarlem naar Amsterdam reden, ging de terugweg alsnog redelijk vlot. Collega Rob Meerhof (PvdA) kwam ik op Sloterdijk tegen, waar hij was gestrand in een poging richting Velsen te reizen; gelukkig zou hij snel met de auto worden opgehaald.