Categorie: Staten en commissies

Na de hectiek van campagne en verkiezingen weer back to normal. Een gewone commissievergadering van WVV, met weinig spectaculaire onderwerpen op de agenda. Opmerkelijk dat we het toch weer tot tien uur vol wisten te houden, maar daar verbaas ik me eigenlijk al niet meer over.

Belangrijkste punt was het plan voor de bereikbaarheid van de kust Bergen-Zijpe. Na de eerdere succesvolle aanpak voor Bloemendaal-Zandvoort de volgende kuststreek die aan de beurt is. Na een presentatie van projectleider Hans Voerknecht was de stemming in de commissie erg eensgezind. Iedereen was lovend over de aanpak, waarin vooral fiets en openbaar vervoer centraal staan. Vantevoren had ik ingeschat misschien als enige ook nog wat kritiek te hebben, met name omdat er extra parkeerplekken in het plan zitten en de ambities om het autogebruik terug te dringen wat aan de lage kant zijn. Maar het CDA (Joop Post) hield mijn verhaal over meer gebruik van fiets en ov en pleitte ervoor zo weinig mogelijk auto’s tot aan de kust door te laten rijden en op transferia te laten parkeren. Vervolgens ging de PvdA nog even door over minder parkeren in de kustplaatsen zelf en pleitte Tjeerd Talsma ook voor hogere parkeertarieven (waarmee de gemeenten misschien nog wel een hogere eigen bijdrage konden betalen). Dus ik hoefde eigenlijk alleen maar braaf te knikken en me bij hen aan te sluiten. Zo worden dingen die GroenLinks al jaren vindt ineens zo goed als Statenbreed aanvaard en straks uitgevoerd door een VVD-gedeputeerde!

Oh ja nog even over die linkse samenwerking: David Rietveld zegt daar een paar rake dingen over en ook de mensen die op zijn log reageren trouwens. Ben heel benieuwd of dit nog een staartje krijgt. Want er moet volgens mij echt iets gebeuren, voordat we dezelfde kant opgaan als D66.

Een goede manier om af te kicken van het vakantiegevoel is het bijwonen van een Statenvergadering…

Vandaag weinig spectaculaire onderwerpen op de agenda – of het ligt aan mijn beperkte belangstelling. Als eerste een interpellatie van VVD’er Willem Holthuizen over PWN en de Zandwaaier. Grote zorg is dat in het Nationaal Landschap Zuid-Kennemerland woningbouw gaat plaatsvinden zodra PWN daar definitief stopt en de gebouwen verkoopt. Tussen gedeputeerde Moens en Holthuizen, later door andere partijen aangevuld, ontstond een aardig debat over de manier waarop je zo’n ontwikkeling tegen kunt gaan. Uiteindelijk werd de motie hierover aangehouden en krijgt GS dus de kans eerst aan de slag te gaan.

Een interessant debat was er ook over kernenergie. Nadat de VVD al vorig jaar bij de begroting over deze optie was begonnen, kwam het CDA recent op de proppen met het idee om in Noord-Holland een nieuwe kerncentrale te bouwen. Op de website van het CDA meldde fractievoorzitter Jaap Bond enthousiast:

Daarom is het prima dat Van Geel de discussie nu opent. Uiteraard zijn er ook nog veel vragen m.b.t. de opslag van nucleair afval en de veiligheid. Dat moet in de afweging zeker worden meegenomen. Hij heeft een aantal gebieden genoemd waar mogelijk een nieuwe kernenergiecentrale gebouwd zou kunnen worden. Noord-Holland zit daar (nog) niet bij, maar in het kader van een eigen “energie valley” zou het noordelijke deel van onze provincie een goede optie zijn.

In de Staten deed Bond nog alsof dit niet meer dan een voorzet voor een discussie was, maar na kritische vragen van Bart en Peter Visser (PvdA) werd wel duidelijk dat het CDA gewoon voorstander is van kernenergie. Kon Bart ook meteen een stemadvies aan de bewoners in de Kop geven: wilt u geen kerncentrale in uw buurt, stem dan in elk geval geen CDA en VVD. Plus nog een persbericht om onze grote verbazing over deze move van het CDA kenbaar te maken. Er komt nog een gezamenlijke notitie over met de VVD, maar de uitkomst ligt al min of meer vast. Nu maar hopen dat GS de afwijzende reactie van vandaag volhouden.

De rest kan ik me niet meer zo goed herinneren, behalve nog dat ik zelf een paar woorden had gezegd over de Zuidas. In de commissie was dit naar mijn idee al voldoende aan bod geweest, maar de andere woordvoerders vonden het toch nodig er iets over te roepen (als er één schaap over de dam is…). Nou ja, dan wil ik ook wel een steentje bijdragen – kom ik toch nog in het verslag!

Met weinig moties en amendementen nog voor zessen klaar. Na het warme eten kon ik dus op tijd thuis zijn. ’s Avonds voor het eerst sinds hele lange tijd weer eens een fractievergadering in Bos en Lommer meegemaakt. Leek me aardig mijn gezicht weer te laten zien; terwijl ik vakantie had, ging de campagne volop door. Aan het eind nog uitgebreid gesproken over de komende onderhandelingen en hoe GroenLinks daar het beste uit kan komen. De verkiezingen komen nu echt dichtbij, spannend!!!

Donderdagavond een rustige commissievergadering van WVV. Voor het eerst zonder Marinus de Jong, die in de Staten van maandag na een periode van 16 jaar afscheid heeft genomen. Zijn vervanger is oudgediende Bert Bruijn, alhoewel het niet helemaal zeker is of hij deze commissie blijft doen.

Na wat gesteggel over de toezeggingen vanuit GS die om uiteenlopende redenen niet waren nagekomen, kwamen we toe aan het eerste echte onderwerp: de Zuidas. Dit fraaie project zie ik als VU werknemer bijna dagelijks zich ontwikkelen. Als provincie spelen we in dit verhaal overigens een hele bescheiden rol, maar naar mijn idee wel een hele nuttige. Bij de Investeringsimpuls is afgesproken dat we maximaal € 75 miljoen zullen bijdragen ten behoeve van regionaal openbaar vervoer. Op het totale bedrag is dat uiteraard een schijntje, maar binnen de kosten van € 162 miljoen voor de OV-terminal – waar metro, trein, tram en bus op elkaar aansluiten – is dat best heel wat. Met name het nu geplande busstation is nogal sober uitgevoerd en in eerste instantie denken we dus ook daaraan wat betreft de provinciale bijdrage. Voor of net na de zomer wordt duidelijk hoe die OV-terminal eruit komt te zien en of dat ook voldoet aan de voorwaarden die wij stellen voor regionaal openbaar vervoer. Wordt vervolgd dus. Jammer overigens dat de SP dan meteen weer tegen is en een standaard verhaal over Noord-Holland Noord begint. Sterker nog: de Zuidas is al zo goed met OV te bereiken, dus hoef je niet te investeren. Maar dan houd je dus geen rekening met de toekomstige ontwikkelingen en de enorme groei van werk en wonen op een verhoudingsgewijs klein stukje stad. Bovendien moet er nu al een hoop gebeuren: vraag maar eens aan de huidige gebruikers hoe tevreden zij zijn over het trein/metro station en over het ‘busstation’.

Verder was nog het onderhoudsprogramma voor de provinciale wegen aan de orde, maar dat werd door de commissie, op een paar detailvragen na, snel besproken. Gaat als hamerstuk naar de Statenvergadering. Wel komt bij de voorjaarsnota nog een aantal voorstellen voor onderhoud dat ofwel duurder lijkt te gaan worden (Zuidtangent) of eerder moet gebeuren dan gepland (aantal bruggen die in slechte staat verkeren).

Oh ja… bij de lange termijn vroeg ik nog naar de rapportage die een paar maanden geleden is verschenen over het Masterplan Noordzeekanaalgebied. Als het goed is komt die nu eindelijk ook naar de commissie toe. Samen met de nieuwe monitoring bedrijventerreinen NZKG, benieuwd hoe die er uit komt te zien.

Deze Statendag begon voor mij vroeger dan gebruikelijk. Als tijdelijk fractievoorzitter (bij afwezigheid van zowel Bart als Klaas) eerst om 11.00 naar het presidium. Dit is zeg maar de agendacommissie, waar vergaderingen voorbereid worden en andere praktische zaken worden afgesproken voor ‘het functioneren van de Staten’. Daarna nog een overleg met de fractievoorzitters en woordvoerders (bij ons Jan) van de coalitie over het plan Waterlands Wonen. Dit is een verdere invulling van de woningbouw (6000 in totaal) die in het gebied rond Purmerend/Volendam ontwikkeld gaat worden. Ons voornaamste probleem is dat in afwijking van eerdere afspraken niet 3000 maar 2000 woningen binnen de bestaande kernen gebouwd gaan worden. Verder wilden we graag een aantal locaties schrappen die een grote aantasting van het landschap betekenden en duidelijkheid over het beleid voor de Rijksbufferzone, waar nogal wat geplande woningen in liggen. Bij de coalitiegenoten helaas weinig steun hiervoor, op een paar kleinere onderdelen na. Samen met Jan duidelijk aangegeven dat wij in dit geval waarschijnlijk tegen de uitwerking zouden stemmen.

In de Staten duurde het debat over Waterlands Wonen uiteindelijk nog best lang: alle woordvoerders wilden graag nadrukkelijk hun punten maken. Ook gedeputeerde Ton Hooijmaijers houdt van uitvoerige betogen (waarin lang niet altijd wordt ingegaan op de concrete vraag die voorligt). Toen ons amendement over extra inspanning voor ICT (intensiveren, combineren, transformeren) het niet haalde en ook nauwelijks uitleglocaties werden geschrapt, inderdaad tegen de uitwerking gestemd. Dat deed ook de SP, maar verder was er een ruime meerderheid. Als schrale troost wel de toezegging van de gedeputeerde dat hij zijn best zou doen om toch meer dan de 2000 woningen binnenstedelijk te realiseren, maar de druk is zo wel van de ketel.

Samen met de bespreking van het Waterplan en het afscheid van Marinus de Jong al met al toch nog een vergadering die ruim na de geplande eindtijd van 18.00 afgelopen was. ’s Avonds – na kort overleg met Peter Visser of ik er formeel wel bij kon zijn, nou, voor één keer dan – ter afsluiting een bijeenkomst van het Seniorenconvent. Dit is het gezelschap van fractievoorzitters (en met al die éénpitters hebben we daar nogal veel van) dat voor bijzondere zaken bijeengeroepen wordt. Inhoud geheim en dat wil ik graag op dit weblog ook zo houden.

Vandaag was het de beurt aan de provincie voor de nieuwjaarsreceptie. Veel collega-Statenleden en GS het beste gewenst voor 2006. Had me voor de gelegenheid eens echt netjes jasje-dasje gekleed (on-GroenLinks zouden sommigen zeggen, behalve mijn gewaardeerde fractiegenoot Jan die er ook piekfijn uitzag), wat dan wel leidt tot enige flauwe opmerkingen hier en daar – maar ook waarderende woorden gelukkig.

De toespraak van de CdK, Harry Borghouts, was deze keer heel aardig. Hij ging uitgebreid in op de noodzaak van gemeentelijke herindeling en stelde dat eigenlijk alle gemeenten kleiner dan 30.000 inwoners (da’s ruim meer dan de helft in Noord-Holland) op den duur zouden moeten opgaan in een grotere gemeente. Als goede voorbeelden werden daarbij de fusie van Drechterland en Venhuizen en ‘Koggenland aan Zee’ (Medemblik, Wognum, Noorder Koggenland) en zowaar klonk enig optimisme over de herindeling in het Gooi. Prompt een bericht op de teletekst van NOS en TV Noord-Holland.

Verder vooral – net als afgelopen zondag – veel handen geschud en wangen gezoend. Aan het eind als lichte mosterd na de maaltijd nog even bij de inmiddels aflopende nieuwjaarsborrel van de Lijst NH Jong gekeken. (Met mijn goede voornemen daar serieus iets mee te gaan doen in het komende jaar). Al met al er traditegetrouw toch in geslaagd tot de laatste minuten te blijven, terwijl de catering langzaamaan alles aan het inpakken was.

Jammer dat ik nou weer Ton Hooijmaijers – die ik ook al had gezien op de dansvloer in het Concertgebouw – ben misgelopen, die goede wensen komen ooit nog eens. Ook jammer dat het niet gelukt is om onze onze oud-gedupeteerde Henry Meijdam te spreken, die allesbehalve een leuk jaar achter de rug heeft, maar fris en vrolijk een nieuwe start maakt.

De N242. Voor mij als Amsterdammer en ov-reiziger niet een weg waar ik vaak kom. Hoewel ik dankzij provinciale activiteiten in kleine dorpjes wel iets vaker in een auto zit en ook vaker in het noordelijk deel van de provincie ben. Vanmiddag gingen we met een (wel erg bescheiden – weer de vraag hoe dat toch komt) delegatie uit de Staten op bezoek in het infocentrum van de N242. De oostelijke ring wordt t/m 2008 flink aangepakt, zodat straks met gebruik van het bestaande tracé de doorstroming flink beter wordt. We werden ontvangen en als eerste voorgelicht door Ed Puts, de projectleider. Hij legde uit hoe het project eruit ziet en komt te zien en in welke fases zich dat voltrekt. Met name ging hij ook nog in op het misverstand over de 10 minuten vertraging, mede de wereld in geholpen door gedeputeerde Hans Schipper. De afspraak is namelijk dat je door werkzaamheden niet meer dan tien minuten extra vertraging mag hebben. Geen garantie dus dat je nooit meer dan tien minuten vertraging hebt. Vervolgens het woord aan René Teeuwen, die aangaf hoe de omwonenden en weggebruikers via zeer veel kanalen op de hoogte worden gehouden. Nieuwsbrieven, persberichten, advertenties, teletekst, de provinciale N242 website en sms. (Voor wie het relevant is: sms ‘N242 aan’ naar 4040). Tenslotte het woord aan Jon Bellis, die de realisatie voor zijn rekening neemt – met name de directe contacten met aannemer Heijmans. Met hem verkenden we ook het tracé en met name hoe krap bemeten de ruimte is om de nieuwe wegdelen en ongelijkvloerse kruisingen aan te leggen. En dat terwijl het verkeer gewoon blijft komen vanuit Alkmaar en vanuit de omgeving (Haarlem, Schermer, Heerhugowaard).

Met collega Wiebe de Haan (PvdA) mee kunnen rijden naar Haarlem, waar we zeer ruim op tijd waren voor de laatste commissievergadering van dit jaar. Een rustige agenda, die begon met een presentatie van Maurice van der Plas, voor het opnieuw in gebruik nemen van het traject Alkmaar-Bergen aan Zee, met de Bello. De laatste keer dat die heeft gereden was in 1955, maar deze stichting zou graag opnieuw gaan rijden. Dat betekent de rails opnieuw aanleggen met stations en perrons. Volgens mij een onmogelijke opgave, maar aan de andere kant heb ik er ook geen bezwaar tegen dat de provincie (overigens dan wel samen met de gemeente Bergen) wat geld steekt in onderzoek naar de exploitatie van die lijn. Gedeputeerde Cornelis Mooij ziet het overigens helemaal niet zitten, zo herhaalde hij ook vanavond en vond verrast ter linkerzijde (PvdA en GroenLinks) zijn bondgenoten. Over de vaarwegen, in het bijzonder Noord-Hollands kanaal, konden we kort zijn. Typisch zoiets dat gewoon uitgevoerd moet worden en als het binnen het budget blijft, niet mee bemoeien als PS. Het laatste punt was de mogelijkheid om een deel van het spoor door Naarden-Bussum verdiept aan te leggen, vanwege veiligheid en bereikbaarheid. Een lang gekoesterde wens, die overigens wel een hoop geld kost, zo’n € 250 tot 300 miljoen. Heel sympathiek idee, maar ik heb wel grote twijfels bij de haalbaarheid ervan. Wat wij er nu in de commissie mee moesten, was onduidelijk en Bussum legde ook een warrig verzoek bij ons neer. Standpuntbepaling, tsja, dat kan pas als er een uitgewerkt plan ligt en ook duidelijk is wat er dan (financieel? bestuurlijk?) van de provincie verwacht wordt.

Voor onze begrippen erg vroeg, 21.15 waren we klaar met vergaderen. Namens de commissie nam voorzitter Johan Bruins Slot afscheid van Marinus de Jong, een oudgediende en erg gewaardeerd lid van de Staten. Voor zijn werk gaat hij binnenkort naar Montreal verhuizen – dat laat zich wat lastig combineren met het politieke werk hier. In januari is het echte adieu; ik weet zeker dat we zijn to-the-point bijdragen zullen missen.

Uit het Haarlems Dagblad:

‘Zeesluis komt eerder’

Haarlem-Een tweede zeesluis bij IJmuiden komt er veel eerder dan in 2013. Dat stellen Gedeputeerde Staten van Noord-Holland. In de loop van volgend jaar moet er al een knoop worden doorgehakt. De aanleg ervan kan daarna zo snel mogelijk plaatsvinden. Verkeersminister Karla Peijs denkt daar echter anders over.

Twee weken geleden liet Peijs weten dat de aanleg van een nieuwe zeesluis uitgesteld zal worden tot 2013. In een brief aan de Tweede Kamer maakte de minister daarom bekend dat voorbereidingen voor de bouw, zoals het opstellen van een milieu-effectrapportage, dan ook zijn stilgelegd. De bewindsvrouw nam het besluit op basis van de kosten-batenanalyse. Die vertoont op dit moment nog geen positief beeld op basis waarvan een investeringsbesluit voor de nieuwe zeesluis kan worden genomen. De minister wil de komende twee jaar de ontwikkelingen in het containervervoer afwachten.

Omdat de zeesluis er voorlopig toch niet komt, vroegen de CDA-statenleden Post en Bond aan GS om de gereserveerde 34 miljoen dan maar ergens anders in te investeren. Zij willen het potje van de provincie inzetten voor het landelijke gebied. Zo kan de provincie duidelijk maken dat de provincie oog heeft voor zowel de ‘harde’ economie als voor natuur en landschap, zo stelden de statenleden.

Cruciaal
In reactie op het verzoek van Post en Bond maakten GS echter gisteren bekend er helemaal niets voor te voelen de reservering ongedaan te maken. ,,Ondanks het feit dat het Rijk pas na 2013 middelen beschikbaar heeft voor de aanleg van de sluis is het van cruciaal belang dat de provincie middelen beschikbaar heeft omdat de sluis wellicht eerder aangelegd wordt”, schrijven GS. ,,De 34 miljoen is dan ook hard nodig om de ontwikkelingen voor de aanleg van de zeesluis in gang te zetten.”

Volgens de provincie bestaat er nog een mogelijkheid voor een financiële regeling tussen de regio en het Rijk waarmee de aanleg van de sluis wordt bespoedigd om de bereikbaarheid van het gebied op peil te houden. De minister wil pas in 2008 met de regio bezien hoe de groei van het (container)vervoer zich heeft ontwikkeld. Intussen investeert ze wel in de verbetering van de doorstroming van schepen en goederen van en naar Amsterdam. Zo investeert het Rijk 80 miljoen in onder meer het verdiepen van de vaargeul voor de steeds groter wordende containerschepen.

Probleem
GS verwachten dat de bereikbaarheid van de Amsterdamse havens op veel kortere termijn een probleem gaat vormen. Nu al groeit het goederenvervoer met 4 procent en is er een start gemaakt met de overslag van containers via de CERES-terminal. Eerste onderzoeken naar het capaciteitsmanagement van het havengebied wijzen volgens de provincie uit dat midden 2006 moet worden overlegd over de tweede zeesluis. GS hebben de minister dat inmiddels laten weten.

De minister geeft overigens toe dat op de lange termijn er wel degelijk sprake zal zijn van congestie bij het huidige sluizencomplex bij IJmuiden, waardoor de aanleg van een nieuwe zeesluis noodzakelijk wordt. Het Loodswezen Amsterdam-IJmond stelt dat er al op korte termijn onacceptabele wachttijden ontstaan voor zeeschepen bij de Noordersluis van IJmuiden. Zelfs als morgen met de bouw van een nieuwe zeesluis wordt begonnen, is het volgens het Loodswezen nog maar de vraag of de bereikbaarheid van Amsterdam gewaarborgd kan worden.

Tsja… de lobby gaat onverminderd door, alsof er niks aan de hand is. Hadden we net het CDA overtuigd, komen GS weer er tussendoor fietsen. Erg verrassend zijn de argumenten niet: weer dezelfde verhalen die al jaren worden verkondigd. Elke toevallige ontwikkeling wordt aangegrepen om te pleiten voor een vroegere aanleg van de sluis. Net nu de minister heel duidelijk heeft laten weten dat een nieuwe zeesluis tot 2013 niet aan de orde is…

Wat mij betreft is het na al die jaren tijd wel eens om het verstofte geld van de plank te halen. Want voorfinanciering klinkt leuk een aardig, maar als de minister (of haar opvolger) pas in 2008 verder wil praten, waarom zullen wij dan die 34 miljoen eindeloos vasthouden?